Пиратские корабли Золотого века пиратства (1650–1730 годы) выделялись продуманной конструкцией, адаптированной к суровым условиям Карибского моря. Одной из ключевых особенностей была «двойная обшивка»: между двумя слоями дубовых досок прокладывали смесь смолы с конским волосом. Смола обеспечивала водонепроницаемость, а волос создавал плотный барьер, защищая древесину от морских червей-древоточцев, которые в тропических водах могли разрушить корпус за несколько лет.
Изучение судовых журналов таких капитанов, как Бартоломью Робертс, выявило, что пираты первыми начали практиковать ежедневное «проветривание» корабля. Они откачивали воду из трюма и просушивали нижние палубы, снижая влажность. Это не только продлевало срок службы судна, но и уменьшало заболеваемость экипажа, предотвращая вспышки цинги и лихорадки. Королевские флоты, такие как британский или испанский, переняли эту практику лишь спустя десятилетия.
⠀
Археологические исследования затонувших пиратских судов, включая обломки «Мести королевы Анны» Черной Бороды, обнаруженного в 1996 году у берегов Северной Каролины, показали наличие скрытых отсеков в конструкции кораблей. Эти тайники, встроенные в переборки и палубы, использовались для хранения награбленного, оружия или запасов пищи. Капитаны скрывали ценности не только от властей, но и от собственной команды, создавая «страховой фонд» на случай бунта или предательства.
Малоизвестный факт: на многих пиратских кораблях действовал строгий сухой закон во время плавания. Например, на судне Бартоломью Робертса за пьянство могли выпороть или высадить на необитаемый остров — наказание, известное как «маронирование». Алкоголь, чаще всего ром, разрешался только после успешного абордажа или во время стоянки в безопасной гавани.
Читайте также: Пираты на госслужбе: загадочный мир корсаров.
